很多客戶在選擇齒輪減速機(jī)的時(shí)候，都會(huì)考慮齒輪減速機(jī)的傳動(dòng)效率這個(gè)因素。一般來(lái)說(shuō)齒輪減速機(jī)的傳動(dòng)效率是最高的。齒輪減速機(jī)的傳動(dòng)效率一般為98%以上，擺線針輪減速機(jī)的傳動(dòng)效率為90%，相比來(lái)說(shuō)，蝸輪減速機(jī)的傳動(dòng)效率是最低的，一般最高只有75%。按照齒輪傳動(dòng)的原理，兩齒輪在節(jié)點(diǎn)處作沒(méi)有滑動(dòng)的純滾動(dòng)，且假設(shè)齒輪為剛體的話，齒輪傳動(dòng)是沒(méi)有效率損失的。 但是實(shí)際情況是，制造齒輪的材料不可能是剛體，不可避免存在彈性變形，在反復(fù)彈性變形時(shí)就要消耗能量；而且彈性變形使得齒輪嚙合不再是理論上的純滾動(dòng)，就會(huì)存在滑動(dòng)摩擦。再者實(shí)際制造精度不可能達(dá)到理論上的精度，也使得實(shí)際嚙合與理論有差別，不再是純滾動(dòng)。還有就是實(shí)際齒輪齒面非剛體理論上光滑平整的因數(shù)，也會(huì)影響齒輪實(shí)際嚙合。
影響齒輪減速機(jī)傳動(dòng)實(shí)際效率的因素有多種,本研究從實(shí)驗(yàn)的角度入手,利用功率流開放式測(cè)試系統(tǒng)對(duì)一級(jí)齒輪減速器的傳動(dòng)效率進(jìn)行了動(dòng)態(tài)測(cè)量。主要是研究齒輪減速器使用過(guò)程中轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化對(duì)傳動(dòng)效率的影響。試驗(yàn)結(jié)果顯示,對(duì)于單級(jí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu),要提高其傳動(dòng)效率,應(yīng)該從提高其傳遞力或力矩方面入手;若齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所受力或力矩不變,要提高其傳動(dòng)效率,則可以通過(guò)降低輸入轉(zhuǎn)速的方法來(lái)提高其效率;通過(guò)提高齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所傳遞力或力矩,同時(shí)降低輸入轉(zhuǎn)速的方法也可提高齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的效率。
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